Keskkonnasõbralik{0}}luksusreisilaeva prototüüp on kujunemas,-kombineerides aja jooksul-testitud vastupidavaid materjale ja tipptasemel-taastuvenergiatehnoloogiat.
Ükskõik, kas puhkajad eelistavad basseini ääres lösutamist või troopiliste saarte avastamist, on luksuslikud ookeanikruiisid üha populaarsemaks muutumas. Viimase kümnendi jooksul on nõudlus kruiisiturismi järele kasvanud 68%. Ainuüksi 2016. aastal vedasid hinnanguliselt 220+ luksuslikud kruiisilaevad üle maailma 24 miljonit reisijat.
Vaatamata oma populaarsusele seisab kruiisitööstus silmitsi suurte keskkonnaprobleemidega. Miljonite reisijate vastuvõtmiseks peavad tänapäevased kruiisilaevad olema tohutud-, mõned isegi lennukikandjatest suuremad- ja põletama mitu tonni diislikütust tunnis. Tüüpiline ookeanil-sõitev kruiisilaev tarbib keskmiselt 225 tonni kütust päevas, vabastades tohutul hulgal süsinikdioksiidi heitkoguseid.
>"Üks suur laev suudab toota CO₂ 83 678 autole ja vääveldioksiidi 376 miljonile autole."
Need heitmed põhjustavad tõsist keskkonnakahju: CO₂ on peamine kasvuhoonegaas, samas kui SO₂ soodustab happevihmade tekkimist, mis hapestab veekogusid ja häirib mere ökosüsteeme. Õnneks ajendab kasvav teadlikkus tegutsema.
Rahupaadi vastus: ökolaeva projekt
Peace Boat, Jaapanis{0}}põhine mittetulundusorganisatsioon, mis on pühendunud säästva arengu haridusele, korraldab 80–100-päevaseid haridusreise, mis tõstavad maailmas ringi reisides keskkonnateadlikkust. Ometi tunnistas organisatsioon vastuolu: probleemi osaks olid just need laevad, mis nende sõnumit edastasid.
>"Kahjuks on meie kasutatavad laevad tavapärased laevad, mis pole just kõige keskkonnasõbralikumad," selgitab Peace Boat asutaja ja direktor Yoshioka Tatsuya. "Usun, et meie kohustus on selles osas midagi ette võtta. Ecoship on meie vastus."
Rahupaadi algatusena on projekti Ecoship eesmärk luua tõeliselt keskkonnasõbralik{0}}luksuslaev. Pärast kolmeaastast uurimis- ja arendustegevust ülemaailmse inseneride ja disainerite meeskonna poolt viidi laeva konstruktsioon lõpule. Vaalade hüdrodünaamilisest vormist inspireeritud kere vähendab takistust ja kütusekulu. Täiendavad uuendused hõlmavad järgmist:
- 10 sissetõmmatavat purje{1}}tuule abil liikuma
- 10 sissetõmmatavat tuuleturbiini pardal elektritootmiseks
- 12 000 m² päikesepaneele energiavajaduse täiendamiseks
Need omadused vähendavad oluliselt laeva edasiliikumiseks kuluvat kütust.
Miks jääb teras jätkusuutliku laevaehituse valikumaterjaliks?
>"Umbes 95% konstruktsiooni massist on valmistatud terasest. Teras on madalate kulude ja kõrge tugevuse -/-massi suhte tõttu kõige sobivam materjal laevade ehitamiseks."
Säästva laeva loomine ei tähenda ainult jõuallika energia ja elektri{0}}jäätmekäitluse vähendamist. Suletud -ahelaga veesüsteem tagab reovee puhastamise ja taaskasutamise, eriti pardaaedade niisutamiseks, samal ajal kui orgaanilised jäätmed komposteeritakse samal eesmärgil. Sellest tulenevalt on Ecoshipi eesmärk reovee ärajuhtimine ja ookeanide heitmine null.
Kuid jätkusuutlikkus nõuab ka vastupidavust. Merekeskkond on väga söövitav: soolane vesi ja atmosfääri SO₂ võivad enamiku metalle kiiresti lagundada. Tagamaks, et laev peaks vastu aastakümneid ilma konstruktsioonilisi kompromisse tegemata, valisid insenerid terase.
>"Kõik korrosioonikindlad{0}konstruktsioonid tehakse terasest," selgitab Ecoshipi projektijuht Andrés Molina. "Terase vastupidavus merevee korrosioonile on kriitiline eelis."
Kui ökolaev on lõppenud, peaks see saavutama:
- Üldise energiatarbimise vähenemine 20%.
- Elektrienergia nõudluse vähenemine 50%.
- 40% vähem CO₂ heitkoguseid
Peace Boat plaanib praegu ehitada ühe ökolaeva, mille esmareis on 2020. aastaks. Kui see õnnestub, kavatseb organisatsioon ehitada 2030. aastaks neli täiendavat laeva. Ecoship võib muuta tulevaste ookeanilaevade ehitamist,-vähendades kütusekulu, minimeerides samal ajal reisimise ja vaba aja veetmise keskkonnamõju.
Täiustatud materjalid jätkusuutlikuks laevaehituseks: XuRui metalli vaatenurk
Iga rohelise meretehnoloogia läbimurde taga peitub suure jõudlusega-materjalide vundament. Alates korrosioonikindlast-roostevabast terasest, mis moodustab laeva kere, kuni nikli-põhiste sulamiteni, mida kasutatakse heitgaasipuhastites, magestamissüsteemides ja taastuvenergia komponentides, on täiustatud metallitöötlemine jätkusuutliku laevanduse reaalsuseks muutmisel hädavajalik.
Jiangsu XuRui Metal Group pakub täppismetallilahendusi, mis võimaldavad järgmise põlvkonna{0}}laevaehitust:
| Rakendus | Xurui metallilahendused |
| Kere ja konstruktsioonikomponendid | ASTM/EN sertifikaadiga mere-roostevabast terasest plaadid, lehed ja rullid; täppis laser/plasma lõikamine keerukate geomeetriate jaoks |
| Heitgaaside ja heitgaaside kontrollisüsteemid | Nikli{0}}põhised sulamid korrosioonikindluse tagamiseks kõrge-väävlisisaldusega ja kõrge temperatuuriga{2}}keskkondades |
| Pardal olevad taastuvenergiasüsteemid | Roostevabast terasest ribad ja kiled päikesepaneelide raamimiseks; korrosioonikindlad-kinnitused ja kronsteinid tuuleturbiinidele |
| Sise- ja dekoratiivelemendid | PVD-titaan{0}}kaetud roostevaba teras (kuldne, must, roosakuldne) luksuslikuks viimistluseks; sõrmejäljevastased pinnad-tiheda liiklusega aladele |
| Kohandatud valmistamise tugi | Majasisene lõikamine, tühjendamine ja servade viimistlemine |
Meie 18 000 m² suurune integreeritud töötlemiskeskus, ettevõttesisene kvaliteedikontroll (ISO 9001 sertifikaat) ja kogemus nõudlike mere- ja offshore-klientide teenindamisel on XuRui Metal positsioonil, et toetada laevatehaste ja seadmete tootjaid homsete jätkusuutlike laevade ehitamisel.
>Olenemata sellest, kas määrate materjale rohelise kruiisilaeva, avameretuuleplatvormi või vesinik{0}}mootoriga parvlaeva jaoks, on õige metallivalik-ja õige töötlemispartner-kõike oluline.
Ohutu, tõhus ja säästva energiaga{0}}merereiside tulevik on käes. Ja see on ehitatud täiustatud materjalidele.
