Infiniti terasest{0}}ehitatud elektriline võidusõitja ühendab vana-kooli välimuse kaasaegse võimsusega, et luua motospordi potentsiaalse tuleviku jaoks silmatorkav vitriin.
Igal aastal püüavad autotootjad üle maailma luua ideemudeleid, mis jäädvustavad nende tulevast disainistiili, testivad turgu või lihtsalt tõestavad, et nende disaini- ja tootmismeeskonnad on võimelised tootma julgeid ja ilusaid autoloomingut. Nissani luksusbrändi Infiniti pole ideeautod võõrad, kuid selle tootja jaoks on uudsel sündmustekäigul disainiinspiratsiooni saamiseks pöördunud pigem ajaloo kui tuleviku poole.
Mõjutatud 1930. aastate Silver Arrows-stiilis võidusõitjatest koos korraliku annuse Howard Hughesi kiirusrekordi-H-1 lennukiga ja näpuotsaga Ameerika hotrodiga, välditi Infiniti ühe-istmelise prototüübi 9 võidusõitja ehitamisel uuemaid materjale. Kuskilt ei leia populaarseid kaasaegseid valikuid, nagu süsinikkiud{10}komposiidid, alumiinium või 3D-printimine. Selle asemel pöördus Infinity meeskond käsitsi valmistatud terasest kerepaneelide poole, mis olid kinnitatud terasredeli raamile – ja tulemus on hämmastavalt rabav.
Infinitil on professionaalselt koolitatud meeskond ja ta kasutab traditsioonilist terasevormimistehnoloogiat.
Käsi-valatud terasplaadid on selle ikoonilise disaini võtmeosa.
"Prototüüp 9 tähistab meie Nissan Motor Corporationi esivanemate leidlikkuse, meisterlikkuse ja kire traditsiooni, kelle õlul me täna seisame," selgitab globaalse disaini osakonna vanemasepresident Alfonso Albaisa. "See algas aruteluna – mis siis, kui Infiniti oleks loonud võidusõiduauto 1940. aastatel? Kui kujutaksime ette avatud-ratastega Infiniti võidusõitjat ajastu kuulsatel ringradadel, nagu Jaapani Tamagawa Speedway, siis milline see välja näeks? Visandid olid vapustavad ja nende vabatahtlike idee sai nii kaasahaarav, et nad valmistasid teise osakonna prototüübi. aeg luua töötav sõiduk."
"Teras oli ilmselge valik, sest selle töötlemise oskused on hästi-tuntud, hästi-praktikad ja praeguse terase jaoks asjakohased."
Pärast seda, kui visandid olid ilmunud ja teised ettevõtte seest kaasatud, hakkasid uudised levima. Siis levisid kuulujutud. Varsti oli Nissani peamise Oppama tehase meeskond sellest kuulnud ja ütles: "Me saame selle ehitada". See tõi projekti varjust välja ja tehase tagumises töökojas algasid tööd.
Teras tugevuse ja stiili jaoks
Prototüüp 9 on valmistatud ainult paljast lehtterasest, mis on valmistatud Nissani käsitööliste käsitsi-käsitsi. Need kõrgelt kvalifitseeritud töötajad, keda kutsutakse "Takumiks", on kõige kuulsamad GT-R võidusõiduautode ehitamise poolest, kuid prototüüp 9 loomisel avastasid nad uuesti iidse kunsti, milleks on terase käsitsi vormimine, painutamine ja vasardamine, et luua oivaline sujuv disain.
"Tahtsime taasluua, nagu mõnes teises ideeautos, carrozerie tunnet, et näha käsitööliste sõrmejälgi detailides kogu autos. Teras võimaldab seda sellise projekti puhul," selgitab Albaisa, viidates traditsioonilisele treeneritöö kunstile.
"Tahtsime, et auto välimus ja tunnetus oleksid õiged, nagu see oleks pärit käsitsi{0}}ehitamise ajastust. Kuid tahtsime ka, et see oleks futuristlik," jätkab Albaisa. "Teras oli ilmselge lähtepunkt; autode ajastu oli selline, et käsitsi ehitamine tundus olevat parim lähenemisviis. Teras oli ilmselge valik, kuna selle töötlemise oskused on hästi-tuntud, hästi-kasutatud ja asjakohased terase jaoks, millega täna töötame."
Infiniti koolitab endiselt mõnda oma meeskonda terasega traditsioonilisel viisil töötamiseks. Mõõdetava terase valtsimine, löömine ja ehitusvormid. Ettevõte usub, et see aitab nende töötajatel mõista, millega nad töötavad, ja selle asemel, et lihtsalt terasrulle tohututesse pressidesse sööta, on neil arusaamine sellest, mida materjalilt küsida ja mida see võib tähendada nende autode kujundamisel tulevikus.
Infiniti Protype 9 töötab Nissani järgmise põlvkonna -elektrimootoriga
Retro-stiil, tuleviku-toega
Stiilis võib see olla nostalgiline, kuid võimsuse osas on selle pilgud kindlalt suunatud tulevikule. Ärge oodake, et leiate Prototype 9 pika ja elegantse kapoti alt vana-gaasi ahvatlevat mootorit. Tänu kõrge-pingega 30 kWh akule koos järgmise põlvkonna täis-elektrimootoriga Nissan Motor Corporationi täiustatud jõuseadmete osakonnast on see esimene EV6-lt uus jõuallikaga Infiniti.
Kahjuks pole plaanis Prototype 9 tavaversiooni lähiajal teie kohalikus Infiniti müügisalongi ilmuda ning tõenäoliselt jääb see loovuse ja disaini lennuks. Kuid ettevõtte sõnul kasutavad nad tulevaste mudelite jaoks Prototype 9 kogemusi ja ootame terase kasutamist fantaasiarikkal viisil. See hõlmab maailma-esimese "kolmanda- põlvkonna" terast, mis on välja töötatud ettevõtte keskmise suurusega -krossoverite kaalueesmärkide saavutamiseks.
