Kas see vaikne, säästev ja vähese heitega{0}}rong võiks olla esimene lahendus uues keskkonnasõbraliku raudteetranspordi{1}}laines?
Alstom on nimetanud oma uue Coradia iLinti "tuleviku rongiks". Maailma esimese vesinikkütuseelemendi{1}}mootoriga reisirongina töötab see peaaegu-vaikse veojõuga ja eraldab ainult veeauru-, mistõttu on "tulevikurongi" tiitel igati ära teenitud.
Maailma esimene vesinikkütuseelemendiga reisirong
Coradia iLint debüteeris 2016. aasta raudteetehnoloogia näitusel InnoTrans Saksamaal Berliinis. See on endiselt maailma esimene-ja praegu ainus-vesinikkütuseelemendiga reisirong. Alstom usub, et Coradia iLint kutsub esile uue revolutsiooni vesinik{5}}mootoriga raudteetranspordis.
Väga{0}}tugevast roostevabast terasest korpus tagab vastupidavuse ja tõhususe
Coradia iLinti üldine disain põhineb Alstomi edukal Coradia Linti diiselrongiplatvormil, mis on saadaval ühe-auto või kahe/kolme{1}}vagunilise liigendkonfiguratsioonina. Rongivaguni kere on valmistatud suure-tugevast, korrosioonikindlast-roostevabast terasest, mis pakub teiste materjalidega võrreldes suurepärast vastupidavust ja pikemat kasutusiga. Tugeva-terase laialdane kasutamine võimaldab õhemaid kerepaneele, säilitades samal ajal konstruktsiooni terviklikkuse. See kaalu vähendamine tähendab otseselt väiksemat süsinikdioksiidi heitkogust ja paremat kütusesäästlikkust.
>Siin on oluline metalli täppistöötlemine: ülitugevad roostevabast terasest lehed ja plaadid nõuavad täiustatud lõikamis-, laserlõikamis- ja vormimisvõimalusi, et saavutada tänapäevaste rööparakenduste jaoks nõutavad täpsed mõõtmed ja pinnaviimistlus.
Vesinikkütuseelemendisüsteem ja energiahaldus
Kütuseelemendid on paigaldatud rongi katusele. Mobiilsed vesiniku tanklad varustavad gaasilist vesinikku, mis pumbatakse kütuseelementide toitmiseks -samuti katusel asuvatesse -survepaakidesse. Praegu pärineb kasutatav vesinik{4}tööstuse kõrvalsaadustest, kuid Alstom kavatseb lähitulevikus toota vesinikkütust tuule{5}elektrolüüsi teel.
Kütuseelementide toodetud elekter toidab veosüsteemi, kusjuures ainsaks emissiooniks on veeaur. Liigne elekter salvestatakse liitium-ioonakudesse, mis asuvad auto põranda all. Akupakkide kõrval on lisamuundur, mis toidab erinevaid pardasüsteeme.
Vesinikkütuse säästmiseks töötavad iLinti kütuseelemendid ainult kiirendamisel ja lülituvad välja pidurdamisel. Seda intelligentset energiahaldust juhivad rongi nutikas energiahaldussüsteem ja regeneratiivpidurdussüsteem.
Jõudlus- ja tööeelised
Coradia iLintil on madala{0}}põrandaga vankrid, mis hõlbustavad pardaleminekut ja sealt väljumist, ning see töötab minimaalse müraga, vähendades tõhusalt kohalike kogukondade helisaastet. Üks vesinikupaak võimaldab rongil sõita kuni 1000 kilomeetrit (ligikaudu 620 miili) kiirusega kuni 140 km/h, mistõttu on see ideaalne lahendus elektrifitseerimata raudteemarsruutidel.
Tootmine ja sertifitseerimine
Coradia iLint projekteeriti Alstomi Salzgitteri tehases Alam-Saksimaal Saksamaal, veosüsteemid töötati välja Tarbesi rajatises ja pidurid Ornansi tehases Prantsusmaal. 2017. aasta märtsis läbis rong edukalt oma esimesed katsetused Salzgitteris, millele järgnesid lisakatsetused Tšehhis Velimis. iLint on nüüdseks täielikult kasutusele võetud, elektri- ja pneumaatilised süsteemid on valideeritud ning sõidukiakud, survepaagid ja kütuseelemendid on TÜV Südi poolt sertifitseeritud.
Päris-maailma juurutamine
Coradia iLinti eesmärk on asendada olemasolevad diiselmootoriga mootorrongid. Näiteks Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe{1}}Weser (EVB) praegu Bremervörde, Bremerhaveni ja Cuxhaveni vahel käitatavad diiselrongid asendatakse alates 2021. aasta detsembrist 14 vesinik-mootoriga rongiga. EVB võrgus algas katsetegevus 2018. aasta kevadel.
Täiustatud materjalide roll vesinikraudteetehnoloogias
Iga vesinikrööpatehnoloogia läbimurde taga peitub suure jõudlusega-materjalide vundament. Alates korrosioonikindlast-roostevabast terasest, mis moodustab rongi kere, kuni nikli-põhiste sulamiteni, mida kasutatakse kütuseelementide komponentides ja vesinikusalvestussüsteemides, on täiustatud metallitöötlemine säästva raudteetranspordi reaalsuseks muutmisel hädavajalik.
Jiangsu XuRui Metal Groupis oleme spetsialiseerunud täpsete metallilahenduste pakkumisele, mis võimaldavad järgmise põlvkonna{0}}transporti:
- Roostevabast terasest lehed, plaadid ja rullid raudteevagunite kere ehitamiseks, mis pakuvad tugevuse{0}}ja-massi suhet ja korrosioonikindlust, mida nõuab tänapäevane veerem
- Nikli{0}}põhised sulamid kütuseelementide bipolaarsete plaatide, vesinikupaakide ja kõrge temperatuuriga{1}}komponentide jaoks
- Täppislõikamine ja töötlemine laser-, plasma- ja lõikamisteenuste abil, et tarnida-valmis toorikud-kindlate tolerantsidega
- Kohandatud pinnaviimistlus, sealhulgas harjatud, peegel{0}}poleeritud ja kaitsekilega-lamineeritud materjalid, mis vastavad esteetilistele ja funktsionaalsetele nõuetele
Kuna raudteetööstus läheb üle vesiniku ja muude puhta energia lahenduste poole, kasvab nõudlus sertifitseeritud kvaliteetsete{0}}metallmaterjalide järele ainult. Meie 18 000 m² suuruse integreeritud töötlemiskeskuse,-majasisese kvaliteedikontrolli ja nõudlike tööstusharude teenindamise kogemusega on XuRui Metalil võimalus toetada tootjaid homsete jätkusuutlike transpordisüsteemide loomisel.
Ohutu, vaikne ja säästva energiaga{0}}rongireisi tulevik on käes. Ja see on ehitatud täiustatud materjalidele.
