Ijmuidenis asub maailma suurim{0}}merepääsu lukk. See uus lukk, millel on tugev teraskonstruktsioon, mis on loodud mahutama järjest suuremaid laevu, suurendab märkimisväärselt kauba läbilaskevõimet Amsterdami sadamas.
Põhjamere kanal toimib kriitilise sõlmpunktina, mis ühendab Amsterdami avamerega Ijmuidenis. Alates selle avamisest 1929. aastal on Noordersluisi lüüs toiminud peamise väravana Amsterdami sadamasse-Euroopa neljas-liikuvaimas sadamas.
Kui Noordersluis on sadamat hästi teenindanud, siis kasvavad kaubamahud ja suuremad ristluslaevad nõuavad väljavahetamist. Uus teraslukk tagab 24/7 juurdepääsu sõltumata loodete tingimustest ning mahutab suurimad ja raskeimad töös olevad konteinerlaevad.
Hollandi infrastruktuuriagentuuri Rijkswaterstaat tellitud uue lüüsi pikkus on 500 meetrit, laius 70 meetrit ja sügavus 18 meetrit. Pärast 500 miljoni euro suuruse lepingu sõlmimist OpenIJ{5}}konsortsiumiga, kuhu kuuluvad ehitusfirmad BAM-PGGM, VolkerWessels ja infrastruktuuriinvestor DIF-, saab sellest maailma suurim merelüüs.
Tehnikainnovatsioon: värava disain
Erinevalt traditsioonilistest süsteemidest, mis kasutavad eraldi truupe, viisid ruumipiirangud OpenIJ meeskonna välja töötama süsteemi, kus vesi voolab otse läbi massiivsete väravate, et täita ja tühjendada lukukambrit. Iga 16 veekäigu suurus on 9 ruutmeetrit.
Tänu sellele uuenduslikule disainile saab vesi läbi hiiglaslike terasväravate voolata kiirusega 2–3 meetrit sekundis, võimaldades laevadel lüüsist läbi sõita umbes 30 minutiga.
"Transiidiaeg sõltub mitmest muutujast-loodetingimustest, muust laevaliiklusest, sildumise kestusest-, kuid 30 minutit on keskmine," selgitab OpenIJ keskkonnajuht Rob Gordijn.
See pole ainus valdkond, kus luku ja värava disain erineb tavapärasest. Tavaliselt on merepoolsed-väravad suuremad kui maapealsed{2}}. Ijmuideni luku jaoks otsustas OpenIJ meeskond aga muuta kõik väravad identseks.
>See otsus nõudis teraskomponente, millel on erakordse mõõtmete ühtsus ja konstruktsiooni terviklikkus{0}}omadused, mis saavutati täpse valmistamise ja range kvaliteedikontrolliga.
Massiivsed teraskonstruktsioonid peavad olema piisavalt vastupidavad, et taluda 100-aastase kasutusea jooksul tohutuid kõikuvaid veesurvesid ja võimalikke anumate mõjusid.
Väravate mõõtmete standardiseerimisel peab meeskond tootma ainult ühe varuvärava, mitte kahe erineva -suurusega varuosa. Peale standardse kaitsekatte ei vaja terasväravad spetsiaalset korrosioonikaitset, et taluda karmi tööstus- ja rannikukeskkonda.
"Ühe -suurusega värava disain oli uuendus, mille me pakkumisfaasis välja töötasime, et vähendada üldkulusid," märgib Gordijn. "Seda "universaalset" varuväravat saab paigaldada kas mere--- või maa-poolsele küljele. Seetõttu on meil vaja kokku toota vaid kolm väravat."
Kõik kolm väravat on valmistatud Korea Geosung Techi tarnitud konstruktsiooniterasest. Iga värava struktuur koosneb kuuest segmendist{1}}kolmest ülemisest ja kolmest alumisest osast. Pärast tootmisüksuses valmistamist monteeritakse komponendid enne Hollandisse saatmist kokku eelvalmistamistehases. Iga valmis värav kaalub ligikaudu 2400 tonni.
Steeli keskne roll mereinfrastruktuuris
Teras mängib kogu projekti vältel keskset rolli-mitte ainult lukukambri seinte tugevdamisel, vaid ka lehtvaiadena ja terastoruvaiadena nii ajutistes kui ka püsivates konstruktsioonides.
Püsilukukonstruktsiooni ehitusplatsi rajamiseks kasutatakse ajutisi lehtvaiasid ja terastoruvaiasid, valitud püsielemendid sisaldavad ka terasplekk- ja toruvaiasid. Uue lüüsi esmane üleujutustõkkesein, mis külgneb olemasoleva Middensluisi lüüsiga, ehitatakse terasplekist / torukujulistest terasest kassettidest.
Hiiglaslikud väravad ise on aga selle maailmatasemel{0}}merevärava arendamisel tõeliselt kesksel kohal. Järgmise sajandi jooksul peavad need massiivsed teraskonstruktsioonid säilitama piisava tugevuse, et taluda tohutut dünaamilist veesurvet ja võimalikke laevade lööke.
Uus struktuur on kavas avada 2019. aasta lõpus. Kuigi see kujutab endast verstapostiks-terasest struktureeritud mereehitust, on väljakutseid siiski veel. OpenIJ tiim rakendab juba Ijmuideni lüüsist saadud õppetükke, et kujundada mujale veelgi suuremat-merepääsulukku. Tehnilised takistused on lahendatud,-kuid täitmine seisab veel ees.
Täiustatud materjalid järgmise{0}}põlvkonna mereinfrastruktuuri jaoks
Kaasaegsetes merendusprojektides on iga massiivse terasvärava, tammi ja konstruktsioonikomponendi taga suure jõudlusega-materjalide vundament. Alates merevee-roostevabast terasest plaatidest, mis on vastupidavad soolase vee korrosioonile, kuni nikli-põhistele sulamitele, mis taluvad dünaamilist koormust karmides rannikukeskkondades, võimaldab täiustatud metallitöötlus kriitilise infrastruktuuri jaoks vajalikku vastupidavust.
Jiangsu Xurui Metal Group Co., Ltd.-s pakume täppismetallilahendusi, mis toetavad nõudlikke mere- ja sadamaehitusprojekte:
| Rakendus | Xurui metallilahendused |
| Lukuväravad ja konstruktsioonikomponendid | ülitugevad{0}}roostevabast terasest plaadid ja lehed (ASTM A240, EN 10028-7); täppis laser/plasma lõikamine kuni 50 mm paksuste keerukate geomeetriate jaoks |
| Korrosioonikindlad{0}}kinnitused ja kronsteinid | 316L/317L roostevabast terasest ribad ja rullid; kohandatud-lõigatud toorikud rangete tolerantsidega mereriistvara jaoks |
| Ranniku infrastruktuur ja tammid | Kahepoolsed roostevabast terasest plaadid suurendavad kloriidikindlust; pinnaviimistlus (2B, harjamata, kaitsekile) -valmis tarnimiseks |
| Dekoratiivsed ja funktsionaalsed pordielemendid | PVD-titaan{0}}kaetud roostevaba teras (kuldne, must, roosakuldne) arhitektuuriliste omaduste jaoks; sõrmejäljevastased pinnad-suure liiklusega avalikele kohtadele |
| Kohandatud valmistamise tugi | Majasisene lõikamine, tühjendamine ja servade viimistlemine, et pakkuda sertifitseeritud jälgitavusega-keevitamiseks{2}}valmis komponente (EN 10204 3.1) |
Meie 18 000 m² suuruse integreeritud töötlemiskeskuse, ISO 9001 sertifikaadiga kvaliteedikontrolli ja Kagu-Aasia, Lähis-Ida ja Lõuna-Ameerika nõudlike infrastruktuuriklientide teenindamise kogemusega on Xurui Metal positsioonil, et toetada inseneribüroosid ja töövõtjaid homse vastupidava mereinfrastruktuuri ehitamisel.
>Olenemata sellest, kas määrate materjale lukuväravate, sadamarajatiste või rannikukaitsesüsteemide jaoks, on õige sulam-ja õige töötlemispartner-oluline.
Tugev. Vastupidav. Korrosiooni-kindel-mereinfrastruktuuri tulevik põhineb täiustatud materjalidel.
